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  氢燃料电池因为&濒诲辩耻辞;率、*&谤诲辩耻辞;的优点，越来越多应用于新能源汽车。但能让氢燃料电池提供电能的关键材料&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;催化剂，我国一直依赖高成本的进口。日前，清华大学的研究团队攻克了氢燃料电池催化剂的产业化难题，而价格仅为同类进口产物的一半。

   正在行驶的这辆公交车，就是我国台采用全国产材料燃料电池驱动的公交车，它在湖北咸宁成功试运行。与传统汽车相比，它的能量转化效率高达50%至80%，是内燃机的2至3倍。氢燃料电池在西方发达国家的应用正在提速，因为它和纯电动汽车相比具有明显优势。

   氢燃料电池的核心材料&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;催化剂，此前长期依赖进口导致高成本，制约了我国氢能产业的自主发展。2015年，清华大学通过校企合作联合研发氢燃料电池技术。历时两年多，终于攻克了燃料电池催化剂量产技术，以及膜电极、双极板等关键部件的技术升级和批量制备，实现了氢燃料电池关键材料及零部件的国产化，其成本比进口同类产物降低了50%至80%，部分零部件的性能指标已经超过进口产物。

   目前，催化剂系列化产物已应用在中科院、高校和多家燃料电池公司的燃料电池电堆中。已建成燃料电池催化剂量产线，产能达到1200g/天规模, 可满足60台燃料电池客车使用，并具备大规模工业化生产条件，预计今年我国燃料电池电堆的生产能力将达40万千瓦。